Trzy naruszenia, za które zarządzający transportem może stracić certyfikat kompetencji zawodowych

1 kwietnia 2025

Wprowadzenie

Zarządzający transportem może stracić certyfikat kompetencji zawodowych. Najpierw traci dobrą reputację, a potem musi odesłać certyfikat. To nie jest już legenda miejska – faktycznie są już zarządzający transportem, którzy swoje uprawnienia utracili.

Bardzo dużo osób udostępnia, użycza, współpracuje z firmami, będąc zarządzającym transportem. Dla niektórych jest to czasami nawet sposób na życie. Teoretycznie jedna osoba może być zarządzającym transportem w maksymalnie czterech firmach, które dysponują połączoną flotą 50 pojazdów. Jednak zdarza się, że taki zarządzający transportem jest w większej ilości firm. Te firmy często są rozsiane po terenie całego kraju.

Niektórzy twierdzą, że zarządzanie transportem w wielu firmach nie jest wcale takie skomplikowane, że trzeba sobie poukładać odpowiednią procedurę i to jest faktycznie do ogarnięcia. Jednak istnieją trzy naruszenia, z których zarządzający transportem raczej się nie wybroni.

Zmiana podejścia organów kontrolnych

Do 2023-2024 roku wymóg posiadania kompetencji zawodowych był trochę martwy. Wystarczyło złożyć do licencji jakiś certyfikat, żeby mieć i tyle. Natomiast ostatnie dwa lata organy tego naprawdę pilnują i przestrzegają.

Mamy już cofnięte zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, czyli przewoźników, którzy utracili możliwość wykonywania zarobkowych przewozów drogowych. Mamy już zarządzających transportem, którym takie uprawnienia cofnięto. Znamy takie przypadki osobiście – zarządzający transportem utracił uprawnienia, za chwilę ma utracić uprawnienia, były ograniczone wypisy z licencji, zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego było cofnięte.

Naruszenie pierwsze: brak ważnej karty kierowcy

Pierwsze naruszenie, które chciałabym dzisiaj poruszyć, to brak ważnej karty kierowcy. Za chwilę ktoś może napisać w komentarzu: „Ale przecież nikt nie wysyła kierowcy bez ważnej karty kierowcy!” Oczywiście, że nikt nie wysyła kierowcy w trasę bez ważnej karty kierowcy, ale zdarzają się takie sytuacje.

Na przykład kierowca był dobrze zaplanowany i powinien był zjechać do bazy przed upływem ważności jego karty kierowcy. Zdarza się tak czasami, że pojedzie jeszcze na dwa tygodnie w trasę, wróci, złoży wniosek i zanim wyjedzie znowu w trasę, będzie miał tę kartę kierowcy. Ale coś się wydarzyło albo po prostu kierowca zapomniał, że jego karta kierowcy ma jeszcze tydzień ważności w trasie.

W trasie, w trakcie wykonywania przewozu drogowego, karta kierowcy traci ważność. Tachograf ją wysuwa i nie ma mowy o rejestracji aktywności.

Czy można jeździć na wydrukach?

Powiecie: „No, ale przecież można jeździć na wydrukach.” Można jeździć na wydrukach, ale nie w tej sytuacji. Jak prowadzę szkolenia na certyfikat kompetencji zawodowych, to właśnie mówimy sobie o takiej sytuacji. Co, jeżeli karta kierowcy traci ważność wtedy, kiedy kierowca jest w trasie?

Większość kursantów mówi: „No, można jeździć na wydrukach siedem dni, żeby zjechać do bazy.” Na wydrukach siedem dni do bazy można jeździć wtedy, kiedy mamy sytuację losową. Tachograf nagle przestaje czytać kartę kierowcy. Naprawdę zdarzyła się taka sytuacja, że tachograf nie czytał karty kierowcy – po prostu wczoraj czytał, dzisiaj nagle przestał czytać. Awaria, usterka, coś nieprzewidzianego.

Natomiast karta kierowcy jest ważna pięć lat i wiadomo, dokiedy jest ważna. A skoro wiadomo, dokiedy jest ważna, to można było przewidzieć to i zapobiec skutkom – nie wysyłać tego kierowcy w ogóle w trasie.

Wiem, że to powoduje problem. Mamy plan ułożony, ładunki podjęte, klienci nas będą obciążać, jeżeli ich nie podejmiemy. Ale kierowca, który nie ma ważnej karty kierowcy, nie ma prawa kontynuować przewozu drogowego. Żadne wydruki tutaj sytuacji nie zmienią.

Konsekwencje prawne

Jeżeli w takiej sytuacji firma i kierowca zostaną złapani na gorącym uczynku, mandat dla zarządzającego transportem to tylko 500 złotych. Ale jest to najpoważniejsze naruszenie. Już jedno najpoważniejsze naruszenie może skutkować postępowaniem odnośnie oceny dobrej reputacji zarówno wobec zarządzającego transportem, jak i firmy. Może, ale nie musi. Przy dwóch to już wtedy obowiązkowo jest takie postępowanie.

Słuchajcie, wtedy i zarządzający jest kontrolowany, i firma. Pytanie, czy to jest tylko incydentalna sytuacja i wszystko było w porządku? Czy jednak, jak organy kontrolne wejdą do firmy, zaczną kontrolować, znajdą więcej naruszeń?

Może być tak, że zarządzający transportem się wybroni, ale na przykład firma może mieć ograniczoną część wypisów z licencji czy nawet też cofnięte zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. I takie rzeczy faktycznie się zdarzają. Mamy w kursie takie przypadki, znamy takie przypadki.

To nie jest tylko legenda miejska, że ktoś gdzieś coś napisał. Faktycznie znamy takie przypadki – zarządzający transportem utracił uprawnienia, za chwilę ma utracić uprawnienia, były ograniczone wypisy z licencji. Znamy przypadki firm, gdzie zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego było cofnięte. A żeby licencja wspólnotowa była ważna, takie zezwolenie musi być też ważne.

Podsumowanie

Zarządzanie transportem w wielu firmach jednocześnie niesie ze sobą poważną odpowiedzialność. Nawet pozornie drobne naruszenia, takie jak brak ważnej karty kierowcy, mogą prowadzić do utraty certyfikatu kompetencji zawodowych i dobrej reputacji.

Kluczowe jest systematyczne monitorowanie ważności kart kierowców, planowanie tras z uwzględnieniem terminów ważności dokumentów oraz świadomość, że żadne umowy nie ochronią przed konsekwencjami naruszeń. Organy kontrolne w latach 2023-2025 znacznie zaostrzyły egzekwowanie przepisów. To, co wcześniej było martwym przepisem, teraz jest realnym zagrożeniem dla zarządzających transportem i firm transportowych.